2023 トヨタ ランドクルーザー 300 レビュー: フルレンジの詳細

このフルサイズ四輪駆動車は、印象的なオフロード能力、確実な牽引能力、家族全員が乗れる十分なスペース、楽しいオンロードハンドリングなど、さまざまな分野で優れたパフォーマンスを提供します。

幅広いモデルが用意されており、大家族向けの輸送能力、牽引能力、四輪駆動能力を求める多様な購入者グループに対応します。

モデルは、実用的なビニールフロアと布製シートを備えたベーシックな GX から、オフロード性能を強化するために設計されたスタイリッシュな GR Sport まで多岐にわたります。

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LC300 の 6 つのバリエーションのうち、3 つは 5 人乗り、3 つは 7 人乗りです。

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上位スペックモデルのようなテクノロジーや高級感はまったくありません。 ダッシュボードのレイアウトは LC300 シリーズ全体で似ていますが、無駄を省いた GX モデルでは硬質プラスチックが増え、機能が少ないことがわかります。

しかし、GX は車両重量が軽いため、積載量は 785kg と LC300 シリーズの中で最も高くなります。

個人購入者の間でより人気があるのは、12,000ドル近く高価な次のモデルグレードのGXLです。

少なくとも、カーペット (ただしシュノーケルは失われます) のほか、3 列 7 席 (3 列目までサイド カーテン エアバッグ付き)、ブラインドスポット モニタリング、後部クロストラフィック アラートが備わります。

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これには、歩行者および日中の自転車検知機能を備えた自動緊急ブレーキ (AEB)、アダプティブ クルーズ コントロール (全速度)、速度標識認識、自動ハイビーム、およびブレーキ トゥ ステア機能を備えた車線逸脱警報が含まれます。 また、後退カメラと、安定性制御スイートの一部として、トレーラーの揺れ制御も備えています。

GXL 以降では、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、前後パーキングセンサーも標準装備されています。

一方、ランドクルーザー GR スポーツとサハラ ZX には、セーフティ スイートにアダプティブ ハイビームが追加されています。

オーストラリア新車評価プログラム（ANCAP）は、2022年1月にトヨタ ランドクルーザー300の安全性に関して最高の5つ星を獲得した。

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ダッシュボードのレイアウトは LC300 シリーズ全体で似ていますが、無駄を省いた GX モデルでは硬質プラスチックが増え、機能が少ないことがわかります。

GX には USB ポイントが明らかに不足しています。これは小さな不満ですが、前面に USB-A が 1 つと USB-C が 1 つしかなく、重要な点です。 背面には USB ポイントはありませんが、12V プラグがあります。これを USB に変換するシンプルなアダプターを購入することをお勧めします。

基本モデルに期待されるとおり、基本的で小型のインフォテインメント ユニットが提供されますが、GX には 6 つのスピーカー (かなり良い音です)、Bluetooth 互換性、音声認識、Apple CarPlay など、いくつかの工夫が凝らされています。 Android Auto との互換性。

ただし、GX の後部には一体型のリフトアップ リア テールゲートがあることに気づくでしょうが、これはあまり良いアイデアではありません。

新型いすゞMU-Xでもこの点について文句を言ったが、300シリーズはもっとひどい、気をつけないと頭をぶつけてしまうだろう。 以前のランドクルーザーにあった分割テールゲートが懐かしいです。サンドイッチを作ったり、座って世界の行き交う景色を眺めたりするのに便利な場所でした。

シートはベーシックですが、ハンドルを握って長時間運転するのに十分快適で、背の高いドライバーにとっても十分な頭上空間があります。

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一体型テールゲートになりましたが、開口部が大きく開くため、かさばる荷物の積み込みが容易になります。 ここには 4 つの固定ポイントと 220V、100A の電源コンセントがありますが、12V ソケットはありません。

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LC300は、この新型「クルーザー」とほぼ同時期に米国で発売されたピックアップトラック「タンドラ」と共通のトヨタの新しいTNGAシャシーを搭載している。 これは依然としてボディオンフレーム設計ですが、剛性を向上させるために主要な領域に高張力鋼をより多く採用し、重量を軽減するために一部のサスペンションコンポーネントにアルミニウムを使用しています。