フィニエストン クレーン: 機関車、紙ボートの積み込み、および通信の遮断の物語

1931 年以来、グラスゴーの最も象徴的なランドマークの 1 つであるクライド川の物語を掘り下げます。

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グラスゴーのランドマークの中で、クライド川にそびえ立つ 175 トンの片持ち式岸壁クレーンである象徴的なフィニストン クレーン、または「クラン」ほど、この街の豊かな産業遺産を捉えているものはほとんどありません。

そびえ立つ視覚的な存在感を誇る指定建造物は、隣接するアルマジロと SSE ハイドロのモダニズムの雰囲気を完璧に並置し、21 世紀の都市に究極のポストカードのイメージを提供します。

1931 年に建造され、1932 年に運転を開始したクライド航法信託のクレーン番号 7 は、69,000 ポンドの費用で、クライド航法信託の機械技術者ダニエル・ファイフの監督の下、カーライルのカワンズ・シェルドン社によって建造されました。

この橋は 1928 年に提出された、クライド川 (現在スクインティ橋がある場所) に新しい高レベルの橋を建設するという提案に基づいて委託されました。この橋は、500 フィート上流にある別のクレーンの作業に重大な支障をきたす可能性がありました。

格子状の鋼鉄製の桁塔は、人員用リフトを備えた史上唯一の英国クレーンであり、軽荷重を扱うジガーホイスト用の水平レールを備えた唯一のクレーンでもあります。 長さ 152 フィートの「ジブ」を備えており、わずか 3 分半で完全に回転できます。

その目的は、輸出用の大型機関車 (セント ロロックス工場で製造) に積み込むことでしたが、船舶のエンジンを取り付けたり、軍艦に貨物や重火器を積み込んだりするためにも使用されました。

世界中の機関車の 25 % がグラスゴー北部のセント ロロックス工場で製造され、工場から生産された 28,000 両の機関車のうち 18,000 両が世界各地に輸出され、残りの 10,000 両は英国のさまざまな鉄道のために作られました。

列車がスプリングバーンのセント・ロロックス機関車工場からクライド川までゆっくりと進み、そこでフィニエストン・クレーンで吊り上げられて貨物船に積み込まれると、街路全体が停止しました。輸出された 18,000 両の機関車が 1 台ずつ運ばれてきました。 。

このような数字は、クレーンが都市の重工業に対して果たした重要な役割を理解するのに役立ちます。 しかし、このクレーンが市内の一部の人たちにもたらした「悲惨さ」についてはほとんど書かれていない。

その理由は、その大きさと位置のせいで、クレーンが夜間に特定の方向を向いたまま放置されれば、近くのフィニストン、サンディフォード、アンダーストンの通り全体がテレビ信号を受信できなくなるからだ。

歴史的に、信号は市内中心部のセントビンセント通りから「下り」てきて、近くのアンダーストンに向かう丘によって中断されたため、川の北側は市内の他の地域よりもテレビの受信状態が悪かったと言われています。高層開発。

これは、クレーンが向いていた方向によってさらに悪化しましたが、明らかに、クライド川のゴバン側に住んでいる人々には決して影響を与えていないようでした。

このため、特に金曜日の夜には、造船所の労働者がクレーン操縦士を訪ね、クレーンを特定の方向に向けて放置するよう「インセンティブ」を与えると考えられている。

おそらく、クレーンが動いた最後の 2 回は、シェトルストン生まれのアーティスト、ジョージ ワイリーのおかげであると考えられます。 最初のものは 1987 年のメイフェストで、スプリングバーンの鉄道遺産への象徴的なオマージュである、ワイリーのストロー機関車を吊るすために使用されました。

その後、1989 年 5 月に、クレーンは彼の次のアートインスタレーションであるペーパーボート (別名「プライド オブ ザ オリガミ ライン」) をクライドに吊り上げるために使用されました。 わらの機関車と同様に、このボートはグラスゴーの産業遺産、この場合はかつて強大な造船業が事実上消滅したことに対するワイリーの落胆を物語っていた。

このようなインスタレーションは、特に若い世代の都市の想像力を刺激し、クレーンに何か新しいものがぶら下がっていないかどうかを絶えず観察することになりました。