ミズーラ空港に電気地上設備が着陸

ミズーラ - ミズーラ・モンタナ空港は今月、モンタナ州環境品質局（DEQ）とフォルクスワーゲン和解金の州負担分から得た資金のご厚意により、電気機器4点を引き取った。

この機器には、航空機用トラクター 1 台と電動手荷物ローダー 3 台が含まれており、ディーゼル燃料を動力とし、毎年数時間のメンテナンスを必要とした同様の機械 4 台に代わるものでした。

同空港の開発マネージャー、ダン・ニューマン氏は、「大量の燃料を消費し、長年にわたって多額のメンテナンス費用がかかった非常に古いディーゼルベルトローダー3台を交換した」と述べた。 「電気式のものは排出ガスが少なく、メンテナンスが簡単で、使いやすく、ここに来るあらゆる航空機にサービスを提供できます。」

モンタナ州は、フォルクスワーゲンが排出基準を回避するために自動車に不正な装置を取り付けていたことが発覚し、フォルクスワーゲンとの国家和解金から約1,260万ドルを受け取った。

DEQのエネルギー資源専門家ニール・ウルマン氏は、同庁は和解金から得た数百万ドルを電気自動車や電気インフラに充てたと述べた。 ミズーラでは、モンタナ大学の 4 つの充電ステーションと、マウンテン ラインと UM にそれぞれ 2 台ずつ、計 4 台の交通バスが含まれています。

空港設備は資金の最新の用途を示しています。

「電気自動車に対するこれほどの関心と、過去2年間に超党派のインフラ法とインフレ抑制法が議会を通過したこと、そしてフォルクスワーゲンの和解により、電気自動車の動力源についてよく質問されるようになりました」と同氏は語った。ウルマン。 「電気自動車は単純に効率がはるかに優れています。」

ウルマン氏は、ノースウェスタン・エナジーは電力の約60％を風力や水力などの再生可能資源から生成していると述べた。 ウルマン氏は、そのレシピに基づき、電気代を考慮すると、完全電気自動車はハイブリッド車とほぼ同量の二酸化炭素を排出すると述べた。

しかし、電気自動車は、それを推進するエネルギーをより効率的に利用できる、と彼は付け加えた。

「その（ガソリン）車に動力を供給するために、内燃中に多くの位置エネルギーが失われます」と彼は言いました。 「完全電気自動車にはそれがありません。 彼らは単にそのエネルギーをより効率的に利用できるのです。」

モンタナ州東部の郡の大部分では州に登録された電気自動車は存在しないが、モンタナ州西部では電気自動車が登録されている郡の数が増加している。 フラットヘッド郡が先頭に立ち、ギャラティン郡がそれに続く。 ミズーラ郡もすぐ後ろに続く。

しかし、州内の電気自動車の数は急速に増加している、とウルマン氏は語った。 今年の時点で、約 3,300 台の完全電気自動車が、1,400 台のプラグイン ハイブリッド車と合わせて 5,000 台近くの車両を走行しています。

「これは 1 年前のダウンロード数と比べて約 76% の増加であり、過去 2 年間はかなり一貫しています」と彼は言いました。 「彼らは増えてきていますが、モンタナ州の登録車両数の中ではまだ信じられないほど少数です。」

ウルマン氏は、州内の車両の総数を160万台と推定した。

「しかし、インフラは完成しつつあります。 より多くの車両が登場し、インフレ抑制法によりさらに多くの資金調達の機会が生まれるだろう」と同氏は語った。

空港に新しい設備を導入することで、施設の効率性を高める取り組みが強化されます。 空港は古い旅客ターミナルが取り壊されたときにその大部分を再利用し、新しいターミナルは効率を念頭に置いて建設されました。

古いディーゼル手荷物積載機は、それぞれ年間約 400 ガロンの燃料を消費しました。 プッシュバックトラクターは 371 ガロンの燃料を消費しました。

しかし、新しい電動ローダーは燃料を必要とせず、よりクリーンに動作します。 新しい電動トラクターは、120,000ポンドの牽引能力でミズーラに就航するほとんどのジェット機を扱うことができます。

ニューマン氏はトラクターについて「小規模な空港ではそれほど一般的ではない」と語った。 「従来のプッシュバック トラクターのように 2 つの異なるピボット ポイントがあるのとは対照的に、運転が簡単で反応が早いです。」